據(jù)了解，金義三四線作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，是金華鐵路樞紐擴(kuò)容改造工程的先行開(kāi)工段。該工程線路途經(jīng)義烏、金東區(qū)、婺城區(qū)，其中義烏段于2023年7月率先開(kāi)工，全線預(yù)計(jì)于2027年建成投用。

此次轉(zhuǎn)體任務(wù)的順利實(shí)施，離不開(kāi)周密細(xì)致的準(zhǔn)備與全過(guò)程的安全把控。該梁體上跨車(chē)流密集的滬昆鐵路干線，梁底距接觸網(wǎng)最小凈空僅2.98米，周邊還緊鄰滬昆高鐵、杭溫高鐵、甬金鐵路等多條線路，環(huán)境復(fù)雜、施工難度高。在梁體轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目部精準(zhǔn)鎖定鐵路“天窗點(diǎn)”，提前完成牽引系統(tǒng)調(diào)試、稱重配重試驗(yàn)及試轉(zhuǎn)等準(zhǔn)備工作，全面排查并消除各類(lèi)隱患。

本次轉(zhuǎn)體的核心技術(shù)挑戰(zhàn)，在于如何讓這座總重超萬(wàn)噸的龐大橋體實(shí)現(xiàn)“優(yōu)雅”轉(zhuǎn)身并精準(zhǔn)對(duì)接。“對(duì)接精度要求達(dá)到毫米級(jí)。”項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，技術(shù)團(tuán)隊(duì)引入“智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)”作為控制中樞，該系統(tǒng)由主控臺(tái)、液壓泵站與智能千斤頂組成動(dòng)力核心，實(shí)現(xiàn)了壓力與位移的雙重同步控制。

在轉(zhuǎn)體前，通過(guò)精密的稱重配重試驗(yàn)，將梁體姿態(tài)調(diào)整至最佳；轉(zhuǎn)體中，則依托全站儀進(jìn)行實(shí)時(shí)“導(dǎo)航”，配合傳感器對(duì)應(yīng)力、風(fēng)速等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。在一系列智能技術(shù)的護(hù)航下，重載轉(zhuǎn)體過(guò)程如臂使指，平穩(wěn)順滑，成功實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)噸巨物”的毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

作為全線唯一的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，此次的順利轉(zhuǎn)體標(biāo)志著金義三四線項(xiàng)目在攻克控制性工程難題上取得重大進(jìn)展，為后續(xù)全線鋪架施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金義三四線項(xiàng)目建成后，將成為連接金華與義烏的快速新通道，對(duì)于優(yōu)化完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展具有重要意義。（何彥婕）